環(huán)冷機(jī)是環(huán)式冷卻機(jī)簡(jiǎn)稱,作用是有效冷卻從燒結(jié)機(jī)卸下的燒結(jié)熱礦。與帶冷機(jī)相比,環(huán)冷機(jī)具有占地面積少、投資省、設(shè)備利用率高等優(yōu)點(diǎn)。但是由于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車為圓周運(yùn)動(dòng),且回轉(zhuǎn)半徑大,所以其運(yùn)動(dòng)規(guī)律較之帶冷機(jī)臺(tái)車的直線運(yùn)動(dòng)復(fù)雜,在運(yùn)行過(guò)程中極易發(fā)生臺(tái)車跑偏現(xiàn)象,導(dǎo)致臺(tái)車輪緣啃咬鋼軌邊,臺(tái)車體擠壓磨損密封橡膠皮,電機(jī)電流升高等故障發(fā)生。這些現(xiàn)象影響環(huán)冷機(jī)的正常運(yùn)行及燒結(jié)礦的冷卻效果。
節(jié)能環(huán)保環(huán)冷機(jī)跑偏怎么辦?
燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏是指回轉(zhuǎn)框架圍繞設(shè)計(jì)的環(huán)冷機(jī)中心做圓周運(yùn)動(dòng),而出現(xiàn)臺(tái)車輪緣啃咬鋼軌邊、側(cè)軌過(guò)度受力、臺(tái)車掉道等異?,F(xiàn)象。環(huán)冷機(jī)跑偏原因總結(jié)為以下幾點(diǎn):
內(nèi)、外水平環(huán)形軌道不圓
當(dāng)燒結(jié)環(huán)冷機(jī)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象時(shí),應(yīng)首先考慮內(nèi)外水平圓形軌道的圓度。環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的運(yùn)行軌跡是依附于水平圓形軌道的,當(dāng)內(nèi)、外水平圓形軌道局部圓度不夠時(shí),即使臺(tái)車作標(biāo)準(zhǔn)的圓周運(yùn)動(dòng),當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行至軌道的不圓部分,臺(tái)車輪的邊緣與軌道就會(huì)出現(xiàn)干涉現(xiàn)象,影響臺(tái)車的正常運(yùn)行。內(nèi)外水平圓形軌道不圓是較容易測(cè)量的,出現(xiàn)這一現(xiàn)象后,將設(shè)備停機(jī),將所有密封罩及臺(tái)車拆除,以作為安裝中心點(diǎn)的中心柱作為圓心基準(zhǔn),測(cè)量?jī)?nèi)外水平圓形軌道的圓度,如軌道的圓度偏差較大,需要將水平圓形軌道松開重新整形,整形可借助千斤頂,千斤頂不能整形的就需要卸下用卷板機(jī)過(guò)彎整形,直至達(dá)到使用要求為止。
內(nèi)、外水平環(huán)形軌道不同心
每個(gè)臺(tái)車的內(nèi)外行走輪之間的輪距是不變的,它們分別在內(nèi)、外軌道上滾動(dòng)。如 果內(nèi)、外水平環(huán)形軌道不同心,那么勢(shì)必造成兩軌道環(huán)之間的距離不一致,導(dǎo)致軌道環(huán)有的地方大,有的地方小。臺(tái)車運(yùn)行到間距小的地方臺(tái)車輪勢(shì)必?cái)D軌道,臺(tái)車運(yùn)行到間距大的地方臺(tái)車輪可能掉下軌道。當(dāng)此項(xiàng)因素作為檢測(cè)整改點(diǎn)時(shí),可以制作卡規(guī),卡規(guī)的距離等于兩軌道環(huán)標(biāo)準(zhǔn)距離,當(dāng)檢測(cè)到誤差超差≥ ± 6mm時(shí),就需要調(diào)整環(huán)形軌道。調(diào)整時(shí)防止出現(xiàn)基準(zhǔn)不統(tǒng)一,也需要把所有干涉物拆除,以中心柱為中心點(diǎn)測(cè)量?jī)?nèi)環(huán)和外環(huán),找出沒(méi)有發(fā)生偏移的內(nèi)環(huán)或者外環(huán),作為基準(zhǔn)環(huán),按此基準(zhǔn)環(huán)為基準(zhǔn)來(lái)對(duì)不同心的圓環(huán)來(lái)糾偏。
側(cè)軌安裝誤差
側(cè)軌是環(huán)冷機(jī)的重要組成部分,其功能是在間隙范圍內(nèi)強(qiáng)制回轉(zhuǎn)框架作作圓周運(yùn)動(dòng),在安裝時(shí)側(cè)軌和其接觸的側(cè)軌輪間隙為1~5mm。側(cè)軌安裝誤差造成的臺(tái)車跑偏可分為兩部分: 一是側(cè)軌圓度超差,當(dāng)側(cè)軌局部圓度超差時(shí),比如是側(cè)軌外凸,側(cè)軌就會(huì)將回轉(zhuǎn)框架向外面頂,直接導(dǎo)致此處的臺(tái)車輪沿啃咬水平環(huán)軌;另一個(gè)因素是側(cè)軌和內(nèi)外水平環(huán)軌不同心,當(dāng)出現(xiàn)此問(wèn)題時(shí),側(cè)軌同樣會(huì)頂著臺(tái)車作不規(guī)格運(yùn)動(dòng)。因?yàn)閭?cè)軌這部分相對(duì)獨(dú)立,后期變形出現(xiàn)這兩個(gè)因素的可能性不大,一般都是安裝造成的。因?yàn)閭?cè)軌位于環(huán)冷機(jī)內(nèi)側(cè),對(duì)于側(cè)軌超差的檢測(cè)和整改相對(duì)容易,在環(huán)冷機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,可以根據(jù)回轉(zhuǎn)框架上的輥輪和側(cè)軌的接觸壓痕檢測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓痕明顯時(shí),在排除掉水平環(huán)形軌道的問(wèn)題后,可以判定是側(cè)軌的問(wèn)題。
燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏了怎么辦?方法看這里
摩擦輪的軸線不經(jīng)圓心
環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)是靠摩擦輪帶動(dòng)回轉(zhuǎn)框架側(cè)軌及回轉(zhuǎn)框架來(lái)實(shí)現(xiàn)的?;剞D(zhuǎn)框架上的摩擦板在與摩擦輪接觸處的速度方向(即摩擦輪在該處的切線)與摩擦輪軸線垂直,當(dāng)摩擦輪軸線通過(guò)內(nèi)、外水平圓形軌道的圓心時(shí),則臺(tái)車的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是繞該圓心進(jìn)行的,否則圓周運(yùn)動(dòng)圓心和固定圓心不重合,此時(shí)即存在跑偏現(xiàn)象。調(diào)整摩擦輪安裝位置,使其軸線通過(guò)內(nèi)、外水平圓形軌道的圓心即可修正上述原因造成的跑偏。然而,因?yàn)榄h(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)半徑大,且摩擦輪與理論圓心之間距離大、障礙物多,故無(wú)法按測(cè)量和理論數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整,只能根據(jù)實(shí)際運(yùn)行方向與理想運(yùn)行方向的偏差進(jìn)行調(diào)整,邊調(diào)整邊觀察,直至達(dá)到理想運(yùn)行狀態(tài)。
兩摩擦輪與摩擦板接觸位置不一致
回轉(zhuǎn)框架的回轉(zhuǎn)速度大小由摩擦輪的回轉(zhuǎn)角速度X和接觸處的回轉(zhuǎn)半徑r決定,即: V = X·r。 因?yàn)榄h(huán)冷機(jī)兩套傳動(dòng)系統(tǒng)完全一樣,故摩擦輪的角速度一樣,而半徑 r 隨著接觸點(diǎn)不同而變化。當(dāng)兩套摩擦輪的接觸點(diǎn)r不同時(shí),兩套傳動(dòng)系統(tǒng)提供給摩擦板的速度不一致,必然造成回轉(zhuǎn)框架的轉(zhuǎn)動(dòng)偏離環(huán)冷機(jī)中心造成臺(tái)車跑偏。因?yàn)槟Σ涟迨羌庸ぜ叽鐦?biāo)準(zhǔn),所以在檢測(cè)時(shí),在上訴因素都排除掉后,測(cè)量摩擦板的外沿點(diǎn)到兩個(gè)摩擦輪的接觸點(diǎn)的距離,如超差≥ ±4mm時(shí),需重新調(diào)整摩擦輪的接觸位置。調(diào)整時(shí)可以將傳動(dòng)框架與地基連接螺栓拆開,調(diào)整回轉(zhuǎn)框架的位置來(lái)達(dá)到調(diào)整摩擦輪的效果。